Erneuerung des Fahrwerks
Viele Alfa-Fahrer beachten den Zustand des Fahrwerks bei ihrem Auto
entweder nicht, oder sie bemerken nicht, wie sich der Zustand des Fahrwerks mit der Zeit
verschlechtert. Das ist sehr schade, denn direktes Fahrverhalten des Zagato hängt
unmittelbar von einem straffen Fahrwerk ab.
Die Hauptprobleme beim Fahrwerk treten in den folgenden
Bereichen auf:
| Längsschubstreben: Die
Silentbuchsen in den hinteren Längsschubstreben fangen an auszuschlagen und das Spiel in
den Buchsen macht sich dann als Mitlenken der Hinterachse beim Gasgeben oder bei
Gaswegnahme bemerkbar.
Du kannst entweder die Längsschubstreben komplett gegen neue Arme
mit bereits eingepreßten Buchsen austauschen, oder Du tauscht bei den vorhandenen
Längsschubstreben nur die Buchsen aus.
Die Bolzen zur Befestigung der Arme an der Karosserie und der
Hinterachse an den Armen dürfen nur dann festgezogen werden, wenn der Wagen auf Rädern
steht und mit ca. 140 kg Gewicht (45 kg pro Sitz und je 25kg im Fußraum) belastet ist. |
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| Reaktionsdreieck: Das
T-förmige Reaktionsdreieck, das die Hinterachse führt, ist mit Gummibuchsen an der
Karosserie befestigt. Wenn diese Buchsen ausgeschlagen sind, bemerkt man eine
Instabilität und ein Versetzen der Hinterachse. Wenn Du die Buchsen austauscht, mußt Du
darauf achten, daß die unterschiedlich dicken Abstandsbleche zwischen den Buchsen und der
Karosserie wieder an der richtigen Stelle montiert werden.
Und wenn Du schon dabei bist: Die zwei Buchsen, die den
Befestigungsbolzen der Hinterachse im Reaktionsdreieck führen, solltest Du gleich mit
austauschen. Es gibt diese Buchsen in zwei verschiedenen Gummimischungen - nimm die
härtere Mischung. |
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| Vorderer Dreieckslenker: Die Buchsen im vorderen Dreieckslenker sind Metalastik-Buchsen - ein Einsatz
aus Neopren in einem Stahlgehäuse. Wenn Wasser in diese Buchsen eindringt, beginnt das
Stahlgehäuse zu verrosten und die Buchsen fressen fest. Du bemerkst das an einem
knarrenden Geräusch von der Vorderachse, wenn Du über Unebenheiten fährst.
Wenn Du dann die Buchsen nicht austauscht und das Geräusch
ignorierst, beschädigst Du den unteren Tragarm des Dreieckslenkers. Der Austausch der
Buchsen erfordert die komplette Zerlegung der Vorderachse.
Dazu müssen auch die vorderen Schraubenfedern ausgebaut
werden. Das darf nur mit einem Spezialwerkzeug geschehen, weil sonst die Gefahr
ernsthafter Verletzungen besteht. Nimm diesen Rat ernst, die vorderen Federn stehen unter
enormer Vorspannung und können zu gefährlichen Flugkörpern werden, wenn mit ihnen nicht
richtig umgegangen wird. |
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Allgemeines:
Alle anderen Buchsen und Spurstangenköpfe können, wie bei jedem
Fahrzeug, mit zunehmendem Alter fressen oder ausschlagen. Stoßdämpfer verlieren ihre
Wirkung und am vorderen Stabilisator sind häufig die Aufnahmen verrostet und der Stabi
wird nicht mehr richtig gehalten.
Nach Arbeiten an der Vorderachse muß meistens die Lenkung, Spur und
der Laufwinkel neu eingestellt werden. Daher bietet es sich an, alle Verschleißteile der
Vorderachse in einem Arbeitsgang auszutauschen.
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Hier
ist das Spezialwerkzeug zum Spannen der Federn am vorderen Federteller befestigt, damit
die vordere Schraubenfeder ausgebaut werden kann. |
| Der vordere Dreieckslenker wird weiter zerlegt. Die
Staubschutzkappe ist entfernt und die Mutter muß als nächstes abgeschraubt werden;
meistens sind diese Muttern festgerostet. Dahinter befindet sich die Metalastik-Buchse. |
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Hier
liegen einige überholte und neue Teile des Fahrwerks. Federteller
und Schutzschilde der Bremsscheiben wurden gesandstrahlt, grundiert und neu lackiert. |
| Neue Bremscheiben und Radlager sind bereits vormontiert und werden nun am
Achsschenkel befestigt. Im Hintergrund liegt ein neu
ausgebuchster vorderer Dreieckslenker für den Wiedereinbau bereit. |
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Komplett
überholtes vorderes Fahrwerk. |
| Neue Spurstangenköpfe und das Gehäuse für den Umlenkhebel der Lenkung. Umlenkhebel und Gehäuse wurden auseinandergenommen, gereinigt und neu
gefettet. |
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